天天快递中浩分点的小王刚当上快递员不久，没想到工作三、四个月，自己开的三轮电动车就被查扣，“前几天我正在泥岗路送件，走得好好的，他们突然把我车扣了。”小王说，电动车价值两千多，一个月工资也就三四千，车子赎回要2000元，但是一旦被查又会被扣，“你扣我赎的没意思，等等看，要是彻底不让开电动车，肯定就没法干了。”

多数快递公司使用的电动三轮车由快递员自己出钱购买，已经成为这个行业的“潜规则”。对此，圆通快递公司八卦岭片区负责人杨翡平是这么解释的，“有些快递员刚干了一两天，就说车子被偷了，然后辞职，我们也没法追究。所以让他们自己买车，也会爱护些。”

杨翡平所在的圆通快递公司八卦岭片区目前有2台两轮车，十几台三轮车。由于这些电动三轮车基本都超标，受“禁摩限电”冲击明显。杨翡平表示，大面积使用电动三轮车，实属无奈之举。开始公司15个快递员使用的电动自行车本来都有备案，但是车辆很快破损，再延审就过不了了，久而久之都成了“黑车”。

杨翡平表示，与电动三轮车相比，两轮车电池容量较小，“一个快递员出门要背多块电池，而且装载快件后摇摆不平衡，载重量又小，相比三轮车效率只有1／3，所以公司索性都改用电动三轮车，送一天是一天，交警整治时再想办法。”

“我们快递这个行业没有万元户，学历也不高，就是为了生存，还担心各种状况。”申通快递小哥李俊说。

家住罗湖区的王女士现在吃穿用度很大一部分在网上解决，“之前买了快递都是送到家里，现在快递员说以后可能进不了小区了，有快递需要到大门口自取，有时遇到大件或者家里没人，多不方便啊。”王女士说。

“一些在路上到处乱窜，确实有很大隐患，得抓。”从事服装行业的李勇说，“但是，我们现在网购这么多，也得给快递业一个出路，三轮电动车也像其他车辆一样上牌、考证，规范管理不是更好吗？”

深圳邮政管理局市场监管处处长蓝志华说，深圳快递末端配送以电动车为主，深圳交警在政策上支持快递业，给予了1.8万辆配额。目前，深圳快递业以年均30%以上的速度增长，2015年全年收派加件量达到21.65亿件，快递的业务收入222.97亿，同比增长32.19%，占GDP1.3%，快递业快速成长支持了经济发展。

“随着近年来快递量的爆发式增长，还有下一步包括跨境电商等，这个配额远远不能满足现在快递需求。”蓝志华表示。深圳市快递业协会秘书长郭小梅表示，对于交警部门给出的15天过渡期，希望能够多给一段时间缓冲。

“考虑到我们采购电动车、采购自行车的时间相对比较长。特别是采购电动车，从拿到配额、采购车辆、验车到给予牌照上路，最低时限都要一个月，所以我们希望这项政策能够适度放宽。”郭小梅说。