经过多年的发展和积累，快递业如何应对？

记者采访发现，近些年，在电商快速发展的助推下，快递业也实现连年高速增长，除特殊月份外，全年大多数时间业务量增速都在50％以上。截至2015年年底，“三通一达”四大快递企业，各家拥有车辆数都超过27000辆，遍布全国的分拨中心都超过60个，且各家都已启用自动化分拣设备来提高效率。

面对今年“双十一”，圆通速递全网干线车辆及末端配送预计将超过8000台次。韵达速递常务副总裁周柏根则表示，10多个分拨中心已完成改造和仓配扩容，车辆增加了1万辆左右。

据菜鸟网络首席技术官王文彬介绍，他们在去年已经基本解决爆仓的基础上，今年将继续升级智能分单，推动聚单直发、智选物流、物流云等产品使用。

“比如，今年推出的‘聚单直发’数据产品，可以在商家端就把相同区域的订单集中，快递公司按目的地区域分类、装车发货、直接配送，实现大量订单前置发货，时效至少能提升10小时以上。”王文彬说。

末端网点仍是短板，最后“一公里”为何难解？

记者近期采访了几家快递网点，得到的答复如出一辙:“‘双十一’我们不缺件只缺人！”

目前，各大快递公司的场地建设、设备升级、数据支撑等都已上了一个台阶，但作为“最后一公里”的末端网点或将是今年“双十一”的最大短板。其中的主要问题还是人员缺乏及素质低。

赶集网在今年年初曾发布过一份蓝领招聘数据报告。报告显示，快递员成为全国最紧缺的蓝领工种，2015年我国快递员职位招聘需求420万人，春节后快递员用工缺口达240万。像“双十一”这样特殊的情况，短期内用工缺口更大。

菜鸟网络的信息显示，至10月份，相比运能和技术上的准备，快递企业应对“双十一”的人员储备依然严重不足。为此，快递公司早早开始了“抢人大战”。记者在几家主流招聘网站上输入“快递员、上海”等关键词，看到德邦物流、天天快递、顺丰、圆通、京东等都发布了大量招聘信息，月薪均在5000元至8000元之间。

末端网点存在的另一个比较严重的问题是安全。“双十一”期间，为收派、处理海量包裹，各快递网点、中转中心都需要补充大量临时工。在此过程中很多问题都会暴露出来，带来安全隐患。

近期在中国快递协会召开的“双十一”服务动员会上，面对一些快递公司负责人，国家邮政局市场监管司司长韩瑞林提醒，越是业务旺季，越是要守住安全底线，今年“双十一”要合理控制件量规模，确保安全生产和服务质量提升。

“双十一”年年有，快递业何时才能常态应对？

上海市快递行业协会秘书长高镇海说，“双十一”是网购的一种特殊状态，成百上千亿的销售额实际上是一段时间聚集的网上消费在几天内的“井喷”。数以亿计的包裹要在几天之内揽收、派送，这是对快递业能力及服务水平非常重大的考验。

业内人士认为，“双十一”已成为一个特殊的购物季，年年都会有，快递业能否以常态应对？

专家认为，从相当长一段时间看，让快递企业改变“上阵之前磨刀”的状况是不可能的，但每一次“双十一”都是一次暴露问题、修正问题的契机，有助于快递企业补短板、提升内功。

目前，“三通一达”的电商件比重都超过70％，这种高依赖也是一柄双刃剑，造成在电商面前难有定价权。国家邮政局的统计数据显示，2008年我国快件平均单价为27元，2015年降到13.4元，今年1月至9月跌至12.81元。许多加盟网点已处于微利甚至亏损状态。

此外，电商增速本身也在放缓。国家统计局的最新数据显示，2016年前三季度，我国网上零售额34651亿元，增速为26.1％。此前也从2014年的49.7％降到2015年的33.3％。可以预期，如果对电商的依赖度持续居高不下，后者增速下滑带来的压力必将进一步传导至快递。因此，快递行业要更加清醒地认识到创新转型的紧迫性、重要性。

国家邮政局发展研究中心主任曾军山指出，随着资本实力的增强，快递企业应付出更大努力，在产品差异化、智能化、高端化等方面实现新跨越。