北京市天宁寺一个快递网点，忙不过来的陈俊正在用两个手机同时开工，通知顾客取件。

李亚伟们的一周或许浓缩了快递员的生存现状。工作量翻了几番，但加班工资、各项津贴、防寒装备落实的如何？当快递业在城市服务中占据越来越重要的位置，快递员队伍日益庞大，他们的各项权益又该如何保障？

最忙的一周

早上6点，李亚伟已经走进了公司在北海片区的总站。他就住在公司的集体宿舍里，步行过来只需5分钟。

很快，一辆货车就到了，车门一开，快件哗啦啦地涌出来。他迅速开始分拣，把自己网点的快件拣出来，装上他的电动三轮车。“分拣完领到任务，大概就知道这一天的工作量有多少。如何安排线路靠自己提前想好，不然就可能多走冤枉路。”然后，李亚伟就马不停蹄地出发了。

每年11月11日到25日，是李亚伟最忙的一段时间，其中又以“双11”过后的一周工作量最大。前段时间他回河南老家休息了一段时间，赶在“双11”前回来了。

这几天来，他每天都得拉300多单货物，是平时的3倍运量，“平时时间不受约束，每天上午下午两趟，上午送完货还可以睡个午觉。这段时间忙得很，一天要拉四五趟货，从早上出来就开始‘打仗’，午饭也来不及吃。”

李亚伟告诉《工人日报》记者，他已经6天没来得及吃午饭了，公司包吃包住，这几天的早饭和晚饭要比平时多一些，也给自己节省了很大一笔开销。

李亚伟来到天银大厦的网点时，已经是他今天拉的第3趟货，如何在这几天满车的快递中正确挑出属于这几栋大楼的包裹是个技术活儿。李亚伟干这行4年多了，顾客一来报出名字，他几秒钟就能找到包裹。

在寒风里等了半小时，还有很多人没来提货，李亚伟开始挨个打电话通知。“今年的量大增，比前几年量大多了。但现在很多单位不让进了，不能直接送到传达室，所以不像以前那么方便。”

中途有送外卖的亲戚顺路过来找他唠嗑，但李亚伟也没舍得点个外卖。他们本想忙过“双11”之后约上几个老乡一起吃饭，但一想，“双11”之后不就又是“双12”了，简单叙旧之后就各自又去忙了。

早上6点出门，回到总站已经是晚上6点多，李亚伟开始忙着收拾白天收的快件，一直忙到晚上10点，就又要开始为第二天早上提前分货拣货。

这一周都是这种工作模式，一天也就睡四五个小时。

“‘双11’为什么安排在冬天”

陈俊(应采访对象要求化名)是这里新来的临时工。他是在“双11”当天开始上岗的，前几天是在这家快递公司天宁寺片区的总站帮忙分拣货物，14号之后公司人手不够，他开始骑着电动三轮车满大街地送货。

为填补“双11”快件激增带来的劳动力缺口，快递公司早早策划在外地招募大量的临时工。“老家那边的劳务中介打广告说北京招快递临时工，年龄从18岁到60岁都可以，我就报名了。”31岁的陈俊就这样从河北迁西来到了北京。

陈俊住在快递公司安排的宿舍里，每天早晨有车接送到需要帮忙的地点。今天是他独自出来送货的第三天，显然还不是很熟练。此刻，他正一手拿着两个电话在通知顾客取件，显得有些手忙脚乱。

“不熟悉，所以送货慢！”看着周围差不多时间来的别家快递公司都已经送完货，跑到下一个“摊位”去了，陈俊有些着急。

周围没有取暖的地方，陈俊站在马路牙子边上冻得瑟瑟发抖，手还得一直露在外面打电话、拿包裹。他从老家来之前，本以为快递员会有专门的防寒装备，现在看来只有一件工作服。

据了解，陈俊这样的临时分拣工、快递员，快递公司一般每年从11号请到17号，一天300元。从早干到晚，包吃包住。

对正式员工刘双庆来说，外界一直夸大快递员的收入让他每年回老家的时候都很困扰，“外界说的月薪过万，只是一个传说。”

刘双庆为一家电商网站送货，他向记者介绍，快递员领工资的方式并不相同，有的与老板商定按照固定工资的方式领取，比如一个月3000元到4000元不等；而有的与老板商定的是按照派件、收件的数量来领取，一般情况下，送一单包裹1.2元，收一个件按10%提成。

“平时站里同事赚得最多的也就9000多元一个月，少的时候只有4000多元，‘双11’送货量基本是平时的3倍，所以工资会多，但并没有外界说的那么高，也没有加班工资。”来自河北衡水农村的刘双庆来北京做快递员不过半年，已感到不易。

他最怕跑的就是居民楼。“北京很多老小区都没有电梯，一层层爬上去感觉怪累的。”

“‘双11’为什么要安排在冬天呢！”陈俊听说下周要降温，幸亏他到时候就可以回老家了。他说，明年来不来得仔细考虑一下，不能像今年这么冲动。

权益亟待保障

今年“双11”，仅天猫平台总交易额就超1207亿元。而早在2014年底，全国快递业务量就已突破100亿件大关。2015年，快递业完成业务量206亿件，同比增长48%，最高日处理量超过1.6亿件。

短时激增的数据背后，是实实在在的劳动。

忙碌的工作状态之外，快递员的劳动权益也引人关注，临时招工、不签劳动合同、社保福利低、长时间加班、户外工作时间长……这些现象并不是个例。与此同时，每日奔波在路上的快递员也常常面临交通风险，工伤认定处处碰壁。

统计显示，快递行业是农民工最为集中的重点行业之一。作为劳动密集型行业，快递从业人员达200多万人，其中80%以上是农民工，一线快递员中农民工比例高达90%以上。

劳动合同签订率低，人员流动性大是快递业的首要问题。根据赶集网发布的蓝领招聘数据报告，快递员是全国最紧缺的蓝领工种，像“双11”这样的特殊情况，短期内用工缺口更大。但该行业的离职率较高，人员流动性大，劳动合同签订率较低。

“‘双11’我们不缺件只缺人！”今年“双11”前夕，各大快递公司纷纷表态缺人手。为了备战“双11”，很多快递公司高薪招聘快递员，但是不与快递员签劳动合同、不缴纳社保，在快递行业几乎是潜规则。

不签劳动合同，意味着劳动关系往往得不到认定，从而产生了诸如工伤认定等一系列关乎劳动者权益保护的问题，于是又加剧了快递员的离职率，形成恶性循环。

另一方面，快递员长期在户外工作，但“超时”加班费、高低温津贴、雾霾津贴、防寒装备等等福利却迟迟难以落实，尤其是社会保障情况较差。

“国有、外资快递企业能够按照法律规定缴纳五险一金。民营快递企业缴纳情况比较堪忧。”据某民营快递公司人力资源部门工作人员介绍，缴费情况差主要表现为缴费基数低、一般按照法定最低限缴纳；覆盖面窄；住房公积金缴纳严重不足等几个方面。

据了解，目前社保覆盖到了直营快递企业职工，而数量占比达63%的加盟快递企业职工绝大多数没有保险。加盟快递企业基本没有为职工缴纳公积金，一些已经缴纳公积金的直营快递企业缴纳基数普遍很低，一般在100元至240元之间。

快递企业人员流动大，一方面企业不想增加人工成本，另一方面部分职工本人也不愿缴纳。另外，不同地域社保接续存在制度障碍，一些加盟企业主与职工是经济合同关系。专家呼吁，快递行业亟待规范用工，亟须建立起规范的用工制度和合理合法的劳动保障机制。