中通速递副总裁徐建国，至今还记得去年11月11日“光棍节”后公司面临的一系列“爆仓”。最近几年，每到11月11日传统的“光棍节”，淘宝商城的很多商家都会借机对商品进行较大折扣的促销，这对消费者来说是出手的好时机，而对很多快递企业来说却是噩梦，因为突然激增的订单经常让他们无力处理，最终导致整个操作链条陷入崩溃。

今年，在“双11”再次到来之前，几家民营快递巨头不约而同地选择了提价应对，而从自2009年11月的第一轮涨价开始，快递涨价就进入了小步快跑模式，不过，真正上调到位的并不多。

　　爆仓背后

　　徐建国还清楚地记得，去年11月11日后，公司收到的递送订单比往常多了30%，到11月14日后，仓库就开始有些周转不过来了。负责分拣货物的工人从每天干9小时延长到15小时，可还是有很多来不及处理的货物，“包裹理不出去，仓库就越堆越满，然后后续的货物就没办法进来，也就造成了我们俗称的‘爆仓’。”

　　屋漏偏逢连夜雨。“双11”的货物刚刚处理完，又遭遇了突如其来的大雪，一些高速公路被封，货物再次被积压，随后年关又至，“爆仓”的状况就一直没能缓解。

　　事实上，这样“快递”变“慢递”的尴尬状况并不是一天形成。一位民营快递公司的高层对《第一财经日报》记者坦陈，目前由于快递公司众多，递送价格被打压得很低，很多快递公司根本没有利润可言。利润空间小，抑制了快递公司的网络和规模扩张，这也是目前很多电子商务网站一到节假日就面临递送慢甚至无快递可用的最根本原因。

　　“比如现在淘宝的业务已占很多快递公司业务量的50%～80%，随着淘宝递送量100%的增长，物流公司最多不过30%~50%的发展和扩张速度根本无法满足需要。”上述高层指出，原来作为淘宝发展最大支持的物流体系，未来将成为其最大瓶颈。

　　为了避免前几年的尴尬在今年重演，一些快递企业已经开始提前作准备。徐建国告诉记者，最近公司增加了不少干线车辆和分拣操作人员，并对操作流程进行改进和简化，希望通过运能和效率的提高，能够对由货量激增带来的压力有所缓解。

　　而国内加盟网络最大的民营快递企业申通快递，更是在其网站上贴出了一封“决战高峰”倡议书 ，以迅速制定具体细致、协调各方力量等。

　　价格难题

　　除了通过加强运能提高递送效率，快递企业们还想到了通过提高收费标准来加强市场调节。

　　最近几天，申通快递就在其网站上贴出了一封涨价通知书。其中省内快件每票在原来基础上上调1元，跨省快件每公斤在原来基础上上调1元。而在申通之前，被称为“四通一达”的其他“三通”中通速递、圆通快递和汇通快运已经率先涨价。

　　这是继圆通快递和顺丰快递之后，又一家宣布上调快递收费的民营快递巨头。而今年快递企业的涨价周期，比以往也来得更早了一些。

　　这是民营快递业两年来的第五次集体提价。自2009年11月第一轮涨价后，2010年春节前后，第二轮涨价潮就来临，当年10月底又开始了第三轮涨价，今年3月则出现第四轮。而事实上，快递企业的很多涨价，仅仅停留在口头上。

　　“大部分民营快递都是加盟制运营，总部只是根据运单的数量向加盟商收取费用，比如每单一元钱，此外，如果需要总部的转运中心和跨省运输，还可以收取中转运费，而消费者看到的快递价格是各个地方加盟网点自行确定，很多时候总部宣布了涨价只是给地方加盟网点的建议，最终是否涨价是由网点根据供需情况自行决定，很多网点为了避免客户流失并不会轻易提价。”一位民营快递的管理层告诉本报记者，这也就是消费者并没有感觉到快递费用上涨很多的重要原因。

　　不过，上述管理层也指出，这一轮宣布涨价后，一些快递公司总部已经决定同时上调一些地区的派送费，以及由总部负责运营的跨省长线班车的收费，如果这些网络内部价格调整得以确立，各区域公司就会根据成本变化相应进行真正的提价。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇对记者预计，随着成本压力的不断激增，快递涨价肯定是大势所趋。

《第一财经日报》