“如果快递业停摆一个星期,很多领域将出现混乱。”省内某快递企业老总的话在当下绝非夸大其词。无论是“小快递、大市场”还是“小快件、大民生”,都值得我们去正视它蓬勃的发展力及猛烈爆发期所带来的阵痛。

快递企业操作库房中长长的传送带。这里最繁忙的时候是在晚7点以后,早8点以前。两年前,快递搬运分拣还基本靠人工,现在,规模企业全部配备专业传送带,效率提高的同时快件损毁率明显下降。□赵小菊 报道

快递企业员工在紧张有序地将快件进行最后的封装搬运,物品将很快被送至各处收件人手中。□赵小菊 报道

◆阅读提示 如果说2006年底3.2亿元的全省总业务收入让快递行业泯然于众行业之中的话,仅今年上半年收入就超过16亿元的业绩使人们有必要重新审视这一新兴产业。

□本报记者 赵小菊

涨不涨价?不仅是个选择题

快递涨价,在过去的一个月内经历了从质疑、激辩、理解到接受的全过程,用户们开始理智审视这个与己息息相关却又不自觉忽视的行业,而行业内有关人士则欣慰于业内竞争从混乱无序中透出的曙光。

“不是说我们支持涨价,而是客观而言,提价确实有利于目前快递行业的健康发展。”省快递行业协会负责人表示。

低价竞争,对任何行业的发展而言都是个致命伤,“有的公司一件快递价格能低至五六元钱,明显偏低于各项成本。”山东元智捷诚D速快递有限公司董事长柴海涛坦言,“快递行业的低价竞争是不争的事实,但改变起来非常难。各个企业都在盯着市场占有率,一家由于涨价而挤出的市场份额很快会被其它企业抢占。”

“快递的价格,放在几年前,利润能在30%左右,而现在,毛利润甚至达不到10%。”圆通山东管理区总经理李显俊面对业务量每年增长30%,而利润却越来越薄的现状不知该是喜是忧。

涨价,放在现在的快递行业来看,甚至成为企业的勇气之举。“而这其后代表的企业对自身服务的自信,以服务质量的提升来消解涨价不良效应的努力,以及消费者的理性理解正是我们所乐见的。”省邮政管理局市场监管处负责人田勇表示。

“两年前,还没有一家民营快递企业配有专业的传送带和禁寄品安检设备,而现在,这已经不再是什么新鲜之举了。”田勇说。这是快递企业想继续发展所必须进行的投资,消费者所抱怨的快递时效慢、快件易损坏问题如何解决?车辆、人员的增加,先进设备的采用是必然的投入。“与其它实体产业不同,快递属于轻资产行业,去银行抵押贷款都没什么东西可押。”柴海涛表示。由此,合理的利润空间成为快递业实现提升发展的最大期望。

触角深入延伸,无法忽视的力量

从上世纪九十年代诞生后,长达十几年的时间里,民营快递企业都顶着“黑速递”的帽子在夹缝中求生,直到2009年新修订的《邮政法》出台,民营快递企业才正式取得合法身份,随后短短几年间,就迅速占据了业界的半壁江山。省邮政管理局今年8月份的一份数据显示,当月,我省国有企业快递业务量与民营企业之比为39.6%:58.68%；业务收入比为41.75%:46.07%,剩余为外资企业占比,民间及外来资本的涌入、业界的充分竞争使快递业呈现前所未有的活跃局面。

顺丰济南区、圆通山东管理区给出的每年业务量增长数据在30%—40%之间,D速更表示其业务量曾达到100%的增速。

而快递业的蓬勃发展也迅速地改变了人们的生活、购物方式,成就了部分企业甚至行业的快速发展。快递业常被称为是“小快件、大民生”,主要看重其与普通人生活的息息相关,但实际上,它的触角同时还涉及到各大产业。

“公司目前拥有惠普、苹果、戴尔、中国重汽、博世、玫琳凯、上海医药等一大批国内外知名企业客户。”山东省邮政速递物流有限公司副总经理高长海表示,“对其资源配置、供应链优化等起到了积极作用。”

电子商务得以急剧壮大很大程度上得益于快递业的发展。李显俊及顺丰济南区地区总经理冯兵均表示,山东的电子商务企业——韩都衣舍是其重要的大客户。在各大购物网站上排名前列的韩都衣舍从起步之初就时刻难离快递企业的支撑,可以说,四通八达的快递服务是其得以卖遍全国不可或缺的“命脉”。

直营OR加盟?这是个问题

据不完全统计,目前我省快递企业及其分支机构已超过900家,消费者在拥有充足的选择余地的同时,也逐渐发现,不同企业甚至同一品牌的不同区域在价格、服务上存在较大差别。

“这牵扯到目前快递业发展的又一岔路口,直营与加盟模式之争。”田勇说。

加盟模式:成本低、布点快,目前的几大主流快递企业“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)正是依靠加盟模式迅速遍布全国,但执行力低,服务水平难统一；直营模式:成本高、扩张慢,但执行力高,执行统一标准,服务规范,发展稳扎稳打。顺丰速递正是靠此赢得了业内价格最高而口碑最好的成就。

很长一段时间里,两条线平行发展,各自精彩。而随着快递业的日益成熟,快递企业开始发现,加盟还是直营,这成了新的选择题。

加盟式快递企业开始发现,要提升品牌美誉度、谋求进一步的健康发展,加盟模式有太大的阻碍。由此,部分加盟式快递企业开始有意识地回收部分权限,将重点区域加盟改直营。譬如我省,原来的济南圆通是独立法人,现在成为了总部直属管理区,而为此,圆通总部也付出了不小的代价。并不是所有的老板都愿意放弃自己的独立身份成为总部的一个分支,因此,目前,圆通仍是采取了一个中和之策,在全国设立八大直营管理区,其下仍为加盟模式。

而似乎成为下一步发展方向的顺丰直营模式日子也并不好过。“我们目前面临一个很尴尬的问题,快递企业要发展,必须要多布点,而按照现行相关规定,不允许三级网点注册,比如我们在济南市注册一级公司,槐荫区注册一个分公司,再往下的各集散货网点就都成了非法无照经营,一旦被查处,就要面临大额罚款。”冯兵表示。

资本注入,推波助澜的趋势

“快递业发展到现在,已经不再是原来毫不起眼的小行业,最初是‘没钱的做快递’,现在是‘没钱干不了快递’。”柴海涛感慨当前的形势。他雄心勃勃地打算用2—3年的时间把D速这一山东本土品牌推向全国,而预计总体投资需要10个亿。

用地难是当前快递企业普遍面临的一大难题,迅猛的发展使得各企业在场地问题上纷纷捉襟见肘。“我目前在用的40亩地当时的计划是最少能用十年,但实际上刚到第三年就觉得小了。”柴海涛表示。

如此庞大的资金需求,使得快递企业开始考虑寻求外来资金进入,“我们计划通过股份转化的方式,引入股东。”柴海涛表示。与此同时,快递业迅猛的发展速度、巨大的发展潜力也开始吸引包括风险投资在内的大批社会资本急速涌入。

“目前已有海航集团、香港嘉里注资我省的快递企业。”田勇介绍,“山东快递业,市场主体和投资主体多元化的格局已逐渐形成。而随着‘蓝’、‘黄’两个国家战略的实施和环渤海经济圈的崛起,国内、国际网络型快递品牌还在不断加大在我省的投资力度。”

预计在“十二五”期间,我省规模以上快递企业业务量将超过3.6亿件／年,快递业务收入将超过65亿元／年。

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快递企业普遍面临四大难题

一、用地难。快递企业发展需要有分拣分拨快件的操作库房,需要运输车辆转运场地,用地面积要合适且仅靠市区,很难找到合适用地。大多数企业为租用场地,难以固定。

二、车辆进城难。快递收揽、递送快件需运用部分载货汽车、机动摩托车,但很多路段禁(限)行、禁停,各家快递企业都面临不小的罚款支出。

三、资金来源难。固定资产少,难以贷款。

四、招工难。快递业员工普遍工资能达三四千元,但劳动时间长、强度大,人员流失快,招工难、用人成本不断高企是快递企业长期面临的实际。

《大众日报》