对此，国家邮政局发布公文，要求各快递公司在业务旺季保质保量，不得擅自停收或停投快件。据媒体报道，为了招募快递员，一些民营快递公司开出“月薪一万元”的条件。

　　快递，当代城市生活越来越依赖的一个职业，但我们对其真正了解多少？“快递员收入能敌得过白领”背后又有什么玄机？记者探访了快递业和快递员真实的状态。

　　“月薪一万”怎么拿？

　　快递员:每天取派件得维持在300件以上

　　当记者问到快递员老王的收入，他认真计算了一下:一万元是绝对没有的，还没过去的这最后一个月，保守点估计，到手能超过5000元。不过，这意味着，几乎每天要取送200多件快递。老王说，这种高强度的业务量“很伤人”，“工作时间太长，身体受不了。”老王虽然觉得有钱赚是好事，但也希望公司多招点人“平摊工作量”。

　　老王还清楚地记着去年元旦前后的那段日子，“信件、货物堆得满仓库都是，每次取件、派件回来，就会发现仓库里变得更加满了。”老王回忆说，最忙的时候，他们从早上7点一直跑到晚上10点，然后还要将取回来的快递分类扫描，回到宿舍倒头就睡，这种状态一直要持续一个多月。

　　而正常时段的收入，按老王的说法，快递员的工资构成是这样的，底薪2300元至2500元，每取送一件快递，会有一定比例的提成，少则三五角，多则几元钱，各快递公司有所不同。另外，还有每月70元左右的手机费可以报销。据老王说，公司还会给快递员交“三金”。2011年，老王算下来平均每个月“到手”的，大概3000多元。

　　在老王看来，快递业是一个“青春饭”，适合年轻人和“有头脑的人”。小李，就是老王所认为的“有头脑的人”。记者见过小李，二十多岁、强壮、聪明，边骑车出门，边与同事们开着玩笑。小李“承包”下了附近好几家大公司的业务，与客户的关系非常好，每个月都有超过6000元的收入。

　　一个月能赚到一万元吗？记者问小李。“如果每天取派件都维持在300件以上，确实可以。”小李说，“但不可能每月都有这么多稳定的业务，即使有，也非常累，短期可能撑得住，时间长了精力不够。”

　　快递员月均收入一万元，在圆通快递公司高级总监宋建洪看来，倒是确有其事。“主要看区域，比如上海徐家汇、北京中关村等公司集中的区域，业务能力优秀的快递员，就可以做到。”宋建洪说，但有多少快递员有这样的收入，得打个问号，“肯定不是大多数”。

　　“月薪一万”为招人？

　　快递公司:给年末的“用工荒”逼急了

　　其实，快递公司打着“月薪一万”的广告招人，主要是给年末的“用工荒”逼急了。“一到年底，一些能力较强的快递员就成了各公司争抢的对象，一些服务行业也用高薪招人，快递员很容易流失。”一位不愿透露姓名的快递公司管理人员说，“不仅仅是普通快递员，快递业的技术人员、管理人员同样缺乏。”

　　每次快递缺人的时候，就是老王这些老员工薪资上涨的时候，公司为了留住他们，“会给涨个1000元钱，或者发个红包。”老王说，一般说来，明年的工资也就跟着涨上来了。但即使这样，年底也是快递员流失最严重的时候——快递员大多数是外来务工人员，到年底，他们都要回家过年。还有些人则 “跳槽”去了别的行业，“忙的时候，实在太辛苦了。”老王说。

　　老王做快递已经5年。5年中，老王“跳槽”过很多次，在浴场、工地都干过，也辗转过好几家快递公司。记者所接触的大部分快递员，和老王一样，并没有将快递视为“事业”，都是“做做停停”。为什么？因为这份工作的辛苦和委屈，“早七八点到晚上八九点，一直在路上，没得休息。”老王说，夏天忙得一身汗，冬天要被“冻”在助动车上。还可能由于各种原因，被客户误解或是指责。做了一段时间，就会想离开歇一阵。

　　据老王介绍，这几天他所在的快递公司配送中心就多了几个新来的快递员，但并不是新手，都有过这个行业的工作经历。“快递看起来入行门槛低，身体健康，识几个字就行，其实要做得好，并没有表面上看起来那么简单。”老王说，他曾经带过一个徒弟，比较粗心，一个月掉了好几个包裹，赚的钱光赔偿客户损失都不够。“做快递员，还要熟悉各个小区的环境，要和保安们搞好关系，人太木讷也不行。”

　　“这几年快递业正在大规模扩张，‘缺人’是常态，尤其是年底。”宋建洪说。表面上看，“用工荒”原因主要是业务量增大加年底返乡潮，但更深层次的原因，恐怕是流动性过大。在快递公司，尤其是众多小公司，养老保险无法覆盖全部员工、加班工资得不到保证、出行安全等方面隐患重重，人员流动大是必然的。

　　“月薪一万”怎持续？

　　快递行业:洗牌和优化升级技术迫在眉睫

　　宋建洪担心的是，年末的“用工荒”会持续下去，向全年蔓延。“要是快递员‘月薪一万’成行业常态，谁受得了？”

　　“如今的快递业，淡旺季之分逐渐不明显了。”宋建洪说，由于电子商务的发展，网络购物已经趋于普及，全年各时段的快递业务量都处于高位，除非网络商家进行大规模的促销活动，一般波动不大。有数据佐证:2010年中国网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3％，而2011 年网购市场交易规模，预计将超7500亿元。

　　而相对于电子商务的高增长，近几年国内主要快递企业的业务收入和业务量年均增长率仅在20％左右，增长率相差将近5倍。“电子商务发展太过迅猛，快递公司跟不上了。”业内人士如此分析，换句话说，是快递公司快被市场压垮了，一种表象就是:缺人。快递员流动性大，经常需要临时招聘，而“快递员荒”，又必然会造成快递服务的质量下降，这某种程度上竟成了快递业的“行业特征”。

　　“国内快递公司现在还是依靠人工来分拣快递件，末端配送采用‘人海战术’，属于劳动密集型。随着业务量增大和国内劳动力日趋紧张，‘人荒’将日趋严重。”同济大学交通运输工程学院教授孙有望说，“想要解决问题，就必须投入资金和技术，引入国外快递企业先进的分拣技术，整合快递网络，争取航空干线的支持，实现智能化高效化。”

　　孙有望以美国联邦快递公司为例，“9·11”事件后，美国在全国范围内一度实行禁空令，但该公司在12小时之内租用800辆卡车，继续开展快递业务，而国内电商进行一次“光棍节促销”，就能使快递企业陷入“爆仓”状态，大量快递延误，投诉漫天。

　　但问题是，大部分国内民营快递企业并没有实力进行一次性投资，建立大规模的分拣枢纽中心，或是争取航空干线的支持，优化升级快递技术。 “国内快递行业至今处于数量多、规模小、实力弱的状态，”宋建洪告诉记者，国内共有快递企业1万多家，不少都是采取加盟承包、自负盈亏的经营方式，一个仓库、几个人、几部手机和助动车就开业了。主要业务集中于低端市场，网络营销的价格战又将物流公司的利润不断压低，进一步加剧了“量大利薄”的局面。

　　不过，持续的“用工荒”和与之相关的快递质量不稳定，也在倒逼快递业洗牌和升级，一个先兆是一些电子商务网站开始自建物流平台，如京东网自组有300余辆卡车的大型运输车队，计划自控整条配送链。未来的快递业将往何处去，怕不是涨工资那么简单。

　　采访后记

　　一位快递员的新年

　　今年过年，老王并没有打算回去。他的理由很简单，和老婆回一趟河南老家，路费至少要将近1000元，过年几天没事可干，很可能要在村里赌上几天，一年赚的钱，也不知道能剩下多少。如果他不回家，过年前后一个月，至少能赚6000元，加上省下的路费和老婆的加班工资，可以给老家寄回去1万元。

　　老王有个儿子，13岁，读初一，马上就要放寒假了，他准备让孩子来上海过年。从他和妻子5年前来上海打工开始，孩子每年放假都来上海，这样一年间相聚不过3个月。老王的母亲说，孩子在老家可调皮，从不好好上学，就知道逃学打架。老王很想教育教育孩子，却不知道怎么说服他，在一起的时候，就顾着宠。

　　老王的儿子很喜欢上海，想初中一毕业就来上海打工。还很羡慕父亲，觉得骑着车满上海跑，见多识广，打算以后也做个快递员。但老王不同意，觉得做快递员没出息，但也不知道让他学些什么，他问了记者好几次:你觉得做厨师好不好。

　　老王的老婆在上海做钟点工，最近的工资也涨了，每个小时至少有20元，但并不稳定，过一段时间就要换一户人家，还要给中介交中介费。她希望过年的时候，能够多几户雇主，给多一点工资。

　　除去生活基本费用，他们每个月能存下3000元，偶尔寄回家一些给孩子作学费，给老人看病，剩下的都攒着。原本留着给孩子读大学，如今他们觉得还不如盖个房子给儿子当新房，那需要十多万元。这个目标，目前看来并不太难。

　　总的来说，虽然没有月薪一万元，但对现在的生活，老王还算乐观，这几天他最期望的，是节日里能“取几个大件”，这样，不用太辛苦，又能多赚些钱。

《解放日报》