电商纷纷物流“独立”：自建仓搭配落地配
在这种背景下，带着电子商务公司基因而生的物流公司，或者是配合大平台做的区域性物流服务商，或许是解决物流瓶颈的一个方向，也是电子商务企业物流服务需求衍生的新机会。
矛盾：VIP遭遇“标准化”
无论是淘宝系还是独立B2C的成长，他们所带来的海量订单带动了第三方物流的飞速成长。由于电子商务企业本身以信息流带来订单，而第三方物流公司的配送能力是需要人员、仓储、车辆等硬件设施的投入。因此，实际物流的增长速度必然会跟不上信息流的增长速度。
在这样的现实下，第三方物流公司的配送能力只能勉强跟得上电子商务企业的步伐。在社会化电子商务平台上，中小卖家的数量众多，处于发展期的中小卖家对于第三方物流的价格敏感度很高。这样一来，第三方物流公司一方面要承载着整个社会不断增加的订单需求，另一方面在价格竞争激烈的市场上，还不能轻易提价。在这样的现实下，第三方物流较低的服务水准，就会被很多B2C企业和品牌商所诟病。
同时，很多快递公司为了加速跑马圈地，多采取加盟制。在一线城市，快递公司多是直营，服务质量还相对较好，但在一些以加盟为主的二三线城市，丢货、破损、服务态度差等已经成了人们对第三方物流公司的普遍印象。
“对于B2C企业来说，即使多付快递费也倾向于为自己的用户提供好的服务体验。”好乐买CEO李树斌指出，但如果这一服务是由第三方快递公司提供的，这个命题就不成立了。因为快递公司都是统一收货、统一配送，货到了快递员手里，他根本就不会区分哪些是多付钱的快递，因此在对用户的态度上，也不会区别对待。
“最要命的是泄露客户数据。”库巴网副总裁彭亮说，这种情况在第三方物流公司普遍存在。用户数据被卖给竞争对手的问题倒不大，关键是：很多客户数据被泄露以后，容易被一些行骗的不法分子所利用。
由于主流的第三方快递公司业务主要来自于淘宝系的平台企业，而一旦淘宝做像双十一促销这样的大型促销活动，就会把物流运力吸引过去，其他B2C企业的配送服务就会受到很大的影响。
趋势：“自建仓”搭配“落地配”
继京东、凡客等自建物流的模式被业界认可后，诸如好乐买等一类垂直电商也开始自建物流，但这些脱胎于电子商务公司的物流企业与第三方快递公司，还是选择了不同的路径。
淘宝上最初的配送产品是小件产品，第三方快递公司也是依托于小件产品起家的。但是像京东商城、库巴这样的公司是以3C、家电类产品为主的，第三方快递很难提供大件商品的配送，再加上配送成本极高，因此自建物流其实是京东商城、库巴等电商不得已的选择。
但凡客却有所不同，由于是一家品牌公司，服务不仅是品牌打造的需求，也带有导购的功能。而且，自建物流网点体系的搭建，未来也可以开放给其他对配送服务有需求的公司。比如，小米手机的配送就使用了凡客如风达的配送体系。
对于电子商务公司来说，在自己的服务需求下打造出来的物流配送体系无疑是最符合电商企业的服务需求的，而物流的开放，无疑还是未来的赢利增长点。
不过，自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏，这需要大量资本支撑。但无论是凡客的如风达，还是卓越的卓配，有电子商务基因的配送肯定是未来的一个趋势。
其实，淘宝也看到了物流体系的短板，于是在2011年年初宣布了大物流计划。但也有行业人士指出，淘宝最擅长的是信息流的经营，而落地的物流体系，未必能做得好。
此外，一些电子商务公司采取的是在当地自建仓储，而落地配送是由合作伙伴来完成的办法。综合来看，目前全国性的物流公司的市场格局基本已定，但是未来，立足于大平台的区域性落地配送，和一些电子商务公司的区域性物流落地配，都还蕴涵着大量的进入机会。
自建物流关键词
基因
自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏，这需要大量资本支撑。但无论是凡客的如风达，还是卓越的卓配，有电子商务基因的配送肯定是未来的一个趋势。
考核
考核方式不仅仅是“妥投率”，还包括服务态度、投诉率等指标，其中的一个重要方式就是让快递员每天送货量不饱和，降低送货数量，留出一定的时间做服务。
合作
自建物流并不一定是仓库、物流队伍全部都自己搭建。关键要看对于仓储物流的把控力度，如果把控力度足够大，能够完全满足于自己的服务需求，合作模式的自建物流也是可以的。
管理
自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金，最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理。
自建物流优势明显
双十一熬过去了，双十二的订单也已经处理完了，但是双十二的高烧还在继续，2011年的物流体验要比2010年更加糟糕。
2010 年年底，申通的日均处理包裹量是180 万，而2011年日均在 350 ~ 370 万，峰值则达到了 430 万。在2010年年底的时候，申通制定的发展战略是根据 2011 年年底最高峰 320 万准备的，显然这已经超过了申通的估计。 2011年，全国物流行业的包裹处理量预计同比增加了 65%~70%，超负荷已经成了不争的事实。
影响发货速度有三个环节：干线运输、分拨中心、末端配送。目前，干线和分拨中心还可以支撑得住，但是末端配送却成了软肋。由于短时间增加了大量的包裹，但短时间很难招聘足够多的临时工，大量的包裹挤压在配送端，就导致了严重超负荷运转。
在这样的背景下，凡客、京东在20 亿、100 亿的基础上还能以倍速增长，关键原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是独立的高速公路。平时，“高速公路”的优势并不显性，一旦碰上淘宝搞活动和冬季网购旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的拥挤。
行业资深人士多会关注重复购买率这一衡量用户忠诚度的指标，其重要性毋庸质疑。在目前营销高成本的现实下，新用户的获取成本从 2008 年的 20元，到目前平均 150~200 元，忠诚度就意味着更少的营销费用。
让用户保持忠诚度，用户体验是第一要素。用户体验分为货(正品、低价、齐全)、前端购物流程便利程度以及后端下单后配送环节和售后服务。电子商务经历了十几年的发展，货和前端的竞争已经差别不大，用户体验的差别就在后端的配送和售后服务。
京东将 90% 投资用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统上。据了解，京东目前30%的订单采用第三方物流，但第三方物流的投诉量是京东自建物流的 12 倍。从成本分析上看， 一个城市每天有2000个订单，自建物流的成本能与第三方成本打平，而在北京、上海、广州已经远远超过了这个数，并且能够做到平均5.2 元每单，成本低于第三方，还能够做到服务质量更好。
在北京这样的城市，五环内有1000单/天，自建物流就比第三方划算。重要的不是钱的问题，而是一二线的用户对服务的期待很高，想要在竞争中胜出，只能去提供更加专业的服务。另一方面，物流服务好了，重复购买率提高，也省了更多的钱。
近日，凡客如风达物流有限地开放给优购和优衣库，这让我们能够预见：不久的将来，电商自建的物流会成为物流服务的重要力量。
不过，自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金(在北京建一个配送站点大约需要 10 万元，主要成本在于人员工资)，最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理，因为这直接影响到了配送的效率。
电商自建物流案例一
好乐买：培训没有经验的人送快递
好乐买自建物流时间并不长，而且起了个看上去并不像物流公司的名字“尚橙”。虽然这家公司完全独立于好乐买，但运作模式却是按照电子商务企业服务问题单来设计的。
“两个月以来，退换货率降低了50%。”这一数据让好乐买CEO李树斌感到惊喜。物流费用在电子商务公司成本结构中占比很高，退货实际是逆向物流，对于电子商务公司来说，逆向物流也是收费的。从降低的退换货数据来看，说明许多退货并不是由用户对货品本身不满意造成的。
“当用户对快递员的服务不满意或者货品送达但用户不方便签收时，快递员又不愿意等侯或者再次配送，往往会发生退货。这部分费用是由企业承担的。”李树斌表示，自建物流后，退货率降低了50%，直接节约了企业的成本。从这一点上看，物流端好的服务是可以产生收益的。
而要想让底层的物流人员提供好的服务，将物流变成电子商务企业的生产力，从搭建物流队伍到考核方式都必须与传统第三方物流公司不同。
首先是选人和培训。由于传统物流公司迅速增长的业绩和快递员日益增加的配送单量，基层快递员已经习惯了快速标准化的配送，没有品牌服务的意识。“一个在传统快递公司干了三四年的人，完全没有配送热情。”李树斌认为，要想打造服务型快递，好乐买的快递公司招收的都是完全没有快递行业经验的人，这类型的快递员反而更容易按照服务的标准要求培训出来。从培训角度来看，培训没有经验的人远远好过培训那些有经验的人。
其次是考核方式。传统物流公司考核的一个重要指标是“妥投率”，其标准就是用户签收。在这样的指标下，“妥投率”和配送数量决定了基层配送员的收入。这时，基层配送员基本没有耐心和时间等待用户试穿，谁签收的，用户是否满意都不是基层快递员考虑的问题，他们只希望在单位时间内配送更多的货。
好乐买的考核方式不仅仅是“妥投率”，还包括服务态度、投诉率等指标，其中的一个重要方式就是让快递员每天送货量不饱和，降低送货数量，留出一定的时间做服务。比如，一个快递员一天能送60单货，但好乐买的考核要求是40单，可以少送一点，但得让用户满意。再比如，快递员都会建议用户试穿鞋子，并等待用户试穿满意。如果用户在开会，不方便签收，快递员会选择等待。
当然，最初自建物流的投入都会很高，而且不赚钱。因此，原则上并不存在某个城市订单量达到什么样的量级才自建物流的标准。李树斌表示，选择自建物流的城市，不仅要有订单量支撑，还要看其区位优势和未来的潜力。从实践看，自建物流提供的快速配送和好的服务会提升该地区订单量的增长。因此，自建物流最重要的是选择有潜力的城市。
而促使独立电商下定决心自建物流的原因，还在于由电子商务公司脱胎而来的物流公司是可以赚钱的，也会有越来越多的B2C企业或者品牌企业愿意为物流服务付费。在李树斌的计划里，好乐买的物流公司可以先拿自己的配送订单进行练兵，把所有的服务流程打通，形成自己的服务标准和服务系统，在这个过程中，不断地进行系统改造。未来可以开放给其他电商，甚至可以开放接口并提供个性化的服务，由服务产生价值。
电商自建物流案例二
库巴网：系统自动定义送货方式
库巴网是做大家电起家的。大家电的物流配送复杂，有的需要安装，这类需要一般由厂家服务;也有的不需要安装或者只需要简单安装，可以由第三方快递送货上门。但实际上，大家电指望第三方快递公司成本极高，一旦发生货损，损失比较大。
由于库巴网有区域采购的需求，最初自建物流时就在全国各地建立了十几家分公司，承担采购和配送的功能。在库巴的自建物流体系中，由厂家负责干线运输，将货品送到库巴仓库，再由库巴自己的物流队伍送出。
虽然传统的大家电，完全可以由厂家配送，但是电子商务企业要满足用户体验，还要求产品入仓，以保证用户在页面上看到的商品库存里有货。但是在物流配送上，并不一定都自建车队，“大家电市内配送，自有车辆合理的范围半径在50~100公里。”韩鎏介绍，超出这个范围，成本就不支撑了。因此，库巴网会大量建设二级仓库，就地满足商品配送，而二级仓多采取“落地配”，即区域性配送公司。
随着库巴网的品类增加，由大家电扩充到3C又扩充到家纺类产品，自建物流已经满足不了不同品类的配送需求。于是，在库巴的配送体系中，就综合了自建物流、厂家配送、第三方快递、落地配公司等多种配送模式。在库巴的ERP系统里，货品设置了大小、体积、用户配送地址等不同的参数，系统会根据不同的订单自动定义匹配不同的送货方式，以达到用户体验最优和成本最低。
在库巴未来的物流计划中，会提升自建物流比例。在韩鎏看来，自建物流并不一定是仓库、物流队伍全部都自己搭建。“关键要看对于仓储物流的把控力度，如果把控力度足够大，能够完全满足于自己的服务需求，合作模式的自建物流也是可以的。”
电商自建物流案例三
红孩子:自建与第三方配合
红孩子是由目录销售起家的。当时目录销售的模式是一个城市一个城市地拓展，因此在拓展一个新城市时，红孩子会将营销、物流服务一同带进这个城市。这是当时市场环境决定的。
2005 年，红孩子当时自建物流的一个重要原因是电子商务市场很不成熟，销售最多的商品是光盘和图书。而红孩子当年主体的业务是母婴商品销售，用户对配送服务的要求比较高，如配送的及时性、货物的完好性等。最重要的是，母婴产品的用户群体大多数希望采取COD(货到付款)模式进行购买。当时，市场上找不到一家能够承诺限时配送与结算的物流公司，所以红孩子选择了在扩张各地分公司的同时，即向用户提供配套的自有配送服务。
但当红孩子从目录销售逐渐变身为电子商务公司后，销售半径明显加大，自建物流已经不能覆盖到各个地区，这时开始与第三方物流公司合作。当时第三方配送的业务仅占红孩子配送业务的20%，因此选择的都是实力比较强的落地配公司。这样的选择还有另一个原因，即红孩子订单中有70%是COD业务。出于对回款安全的考虑，红孩子也需要选择一线物流公司合作。
采取自建物流和第三方物流配合的方式的同时，红孩子也将仓储进行了优化整合，比如早期红孩子每进入一个城市就会建仓，这是适应当时的目录销售的需求。而现在仓储以区域半径为标准进行了集中，比如，以前南京、杭州、无锡、上海四个城市都有仓库，现在四个城市的仓都集中到上海。将货品集中在一个仓库，降低了仓储运营成本，却并不会降低用户体验。