中邮速递与四大快递差距甚大：收入低员工少
差距有多少？就年收入一项来看，四大快递中的年收入最高者是中邮速递的23.1倍，即使是四大快递中年收入最低的TNT，也是中邮速递年收入的3.16倍。
公开资料显示，2010年中邮速递的业务收入为200亿元人民币。按照2010年人民币对欧元年平均汇率8.9725计算，2010年DHL的总收入为 4619.13亿元，是中邮速递的23.1倍；TNT的总收入是632.83亿人民币，是中邮速递的3.16倍。按照2010年人民币对美元平均汇率 6.7695计算， 2010年UPS的总收入为3353.95亿元人民币，是中邮速递的16.77倍。
仅 UPS去年收入的增加值，就比中邮速递2010年的总收入还要高出30亿元人民币。根据UPS已披露的财务数据显示，这家公司2011年的总收入达到 531.2亿美元，年收入比上一财年增加35.75亿美元。按照2011年人民币对美元平均汇率6.4588计算，2011年UPS比上一财年增收 230.9亿元人民币，中邮速递2010年的年收入则为200亿元人民币。
差距在哪里，可以从以下的一组数据一窥究竟。
根据估算，2010年中邮速递的日均快件量为141万件左右（按国家邮政局2010年的全国快件量23.4亿件，EMS按22%的份额计算），顺丰快递的日均快件量为115.4万件左右（按18%的份额计算），而UPS的日均快件量为1557.4万件，FedEx的日均快件量则为878.5万件。
上述两家国际快递的日均快件量如此之高，与他们的全球布局不无关系。2010年，UPS每日发出1757次航班，其中将近一半为国际航班；DHL每日航班数量也在1700次左右，这家公司为全球500多个机场提供服务。而中邮速递一共拥有42条航线，其中40条为国内航线。
成倍的差距也体现在运输工具上，中邮速递自有飞机16架，而FedEx的自有飞机达668架，UPS自有225架飞机，另外还有295架租赁飞机， DHL则拥有约250架专用飞机。中邮速递有4000多辆物流配送车辆，UPS则拥有92734辆运输车、轻型货车、拖车和摩托车，DHL拥有约 32000辆配送车。
在员工人数方面，四大快递也高出不少。公开资料显示，中邮速递有约10万名员工，UPS的员工人数则在40万人左右，DHL也有27.5万名员工。
“只有扩大规模，物流行业才能盈利。”这句金科玉律不用反复强调，物流业务的竞争力之一便是网络，只有拥有覆盖面足够广的网络规模，才能有足够多的件量，也才有可能提高营业收入，产生盈利，进而扩张网络、提升服务质量。目前，四大快递已在全球范围布局，这一点是国内任何一家快递公司都难以比拟的。
除了规模化之外，效率也是快递公司必须考虑的因素。2010年UPS和FedEx的单人效率分别达到38和36件/人。目前中邮速递还未公布其单人效率，按其日均件量与员工总数之比计算，其单人效率为14件/人左右（以上三家公司的数据根据全体员工数算出，实际值更高），这个数字高于TNT的11件/人。
除此之外，这些快递公司还从事一些其他物流相关业务，如供应链管理和货运代理等。以UPS为例，该公司的供应链管理已趋于成熟，目前已开始向综合物流转换。 UPS给客户提供的不仅是从原材料到终端配送的物流服务，还包括产品或零部件回邮等其他服务。例如某品牌电脑公司与UPS合作后，如果该品牌的电脑需要维修，消费者只需将电脑送至UPS，电脑将被运到UPS维修中心，并同时从各地补充工程师所需零部件，从而加快修复进程，最后再将电脑送还消费者。在这个过程中，不仅消费者节省了来回奔波的时间和精力，消费者等待电脑维修的时间还被缩短了。
而中邮速递的物流服务，大部分还是单一的项目物流，以项目为主要对象，为了达到一定目的的资源组合，通常只做一次，一般是不重复的。
值得关注的是，各大快递公司还在其他领域谋求发展，例如通过开设连锁门店来延伸业务链条。2004年，FedEx收购了金考公司（Kinko's），后者拥有的数千家门店包括了印刷、复印以及物流等业务。早在2001年，UPS就并购了Mail Boxes etc.（以零售货运、邮政和商业服务中心著称），开始向零售业进军。就连中邮速递的主要国内竞争者顺丰速运，也在2011年试探性地开出了顺丰便利店。中邮速递所属的中国邮政集团则在部分地区开出了便民驿站，可以提供寄递、网购物品等服务。
目前中邮速递的净利率虽不足5%，但已比国内竞争对手顺丰速运高出不少，但在不少快递行业内的人看来，正在逐步走出国门的顺丰速运前景更为广阔。
在国内还在惊叹顺丰速运获得第三方支付牌照之时，该公司已于2012年在美国设立了营业网点，覆盖了全美国50个州。另外，顺丰速运已开通了韩国、马来西亚、新加坡、日本等国家的快递服务。
与中邮速递不同的是，顺丰速运用的是自己的品牌。而中邮速递做的EMS（Express Mail Service）品牌，其实是万国邮联管理下的国际邮件快递服务。
诚然，简单的数据对比并不能完全表现企业间的差距。但是在这个靠规模取胜的行业中，中邮速递在全球布局、基础设施、人员规模、信息化程度上，与四大快递还有一定差距。对于中邮速递来说，要成为全球快递巨人，还有很长的路要走。