国家发改委5月9日宣布，5月10日凌晨起下调成品油零售限价。其中，汽油下调330元/吨，折合0.24元/升，柴油下调310元/吨，折合0.26元/升。油价下调终于尘埃落定，国内93号汽油将再次回归“7元时代”。此前，多家媒体报道5月1日执行新标准后，快递业要集体涨价。记者采访了解到，省城多家快递企业目前并未收到总部涨价通知。业内人士指出，油价的下调使得短期内快递提价可能性大大降低。不过，人力及其他运营成本的持续增加会迫使快递竞争从单纯的价格竞争向服务质量竞争转变，从长远看，快递服务价格的上涨实属必然。

      省城快递企业暂不提价

　　4月12日，百世汇通率先在网站上发布涨价公告，将快递价格上调0.5元～1元，成为最近公开宣布将在全国范围内调价的首家快递公司。百世汇通在公告中表示，涨价原因是应对各项运营成本的上升压力，便于企业加大基础设施投入，提升快件的服务质量。公告中特别提到3月20日国家发改委宣布再次上调汽油、柴油价格，导致百世汇通公司班车运行成本再次上升，依照现行的快递服务收费标准难以提升快递服务水平，因此不得不对收费标准进行小幅调整。

　　据悉，根据百世汇通公司的提价方案，省内（含直辖市内）文件类快件在原收费标准基础上上调0.5元/票。省际文件类快件在原收费标准基础上上调1元/票。省内（含直辖市内）物品类快件在原收费标准基础上上调0.5元/公斤。省际物品类快件在原收费标准基础上上调0.5～1元/公斤。

　　针对快递业内近期沸沸扬扬的“集体涨价”说法，记者电话咨询济南市内多个快递公司了解到，包括邮政EMS、申通快递等在内的多家快递公司都未进行提价。“我们的价格都是统一制定的，目前并未收到总部的涨价通知。”市邮政EMS一位负责人这样对记者表示。“现在同城还是8元，省内10元，省外15元，最近还没有接到总部的调价通知。”申通快递一位工作人员也表示。记者了解到，进入五月份以来，目前并未有快递公司提价的消息。

　　新国标或成涨价“推手”

　　快递业向来“吃油”严重，5月10日起油价下调对于多数快递企业来说无疑是个好消息。对此，中宇资讯市场分析师桑潇表示，国内成品油价格下调，对诸多行业形成有力支撑。诸如交通运输、仓储、邮政等方面，油价的高低直接影响诸多行业的成本压力，间接地推动国内经济形势以及运转速度。桑潇表示，以汽油消费结构来看，其中交通运输、仓储和邮政业所用比例占据接近一半的消费市场。柴油方面，交通运输、仓储邮政和生活消费柴油终端用油需求也比较大。他认为，发改委下调油价直接降低交通运输、快递物流等行业的成本压力，加速国内各地经济等的运转，且较为明显地刺激市场消费。省城快递业内人士也大多认为，受油价下调因素影响，短期看快递企业应不会上调服务价格。

　　不过，也有业内人士指出，不能过分夸大油价下调的意义，因为之前也曾经发生过快递企业逆势涨价的事情。“和物流业不同，快递业是个人力密集型行业。油价上调或下调对快递业的影响并不像人们想象的那么严重。”省城一家快递企业的负责人告诉记者，油价大概能占到快递企业成本的20%左右，是快递企业除人力成本之外的第二大成本支出要素。他告诉记者，和油价相比，目前省城大型快递企业拥有员工少则数百人，多则上千人，所支出的人力成本大概能够占到快递企业成本的四成左右。和油价相比，省城申通、圆通等大型快递企业更加看重人力成本。此外，由于快递业的特殊性，快递企业也不会频繁涨价，不少企业长时期将服务价格保持在某个价位，即便上调价格，也往往是微调，上调幅度一般不会超过每公斤1元。

　　不过，记者也了解到，5月1日起实行的快递新国标一定程度上可能成为快递服务涨价的推手。由于推行新国标后快递员要增加开箱验视、告知寄件人出示身份证等内容，在收派件的处理手续和揽收时间上有一定的影响，增加了快递员工作量，因此对他们的工作效率有一定的影响。“以往20分钟就能收派一个件，现在至少得花40分钟。”一位不愿透露姓名的快递员告诉记者。记者了解到，省内部分快递企业已经开始采取增加人手等手段来弥补效率上的损失。这样一来，人力资本的增加必然会导致企业成本增加，在一定程度上成为企业成本增加的推手，而快递企业成本压力积累到一定程度必然会祭出“涨价牌”。

　　涨价先死 不涨价等死

　　对于快递涨价的传闻，业内人士表示，目前由于市场竞争过分激烈，快递企业处于“涨价先死，不涨价等死”的尴尬局面。据了解，目前全国快递企业达8000多家，物流企业基本价格提不上去，加之各种税费支出多，造成目前市场的“红海”格局。一位物流企业负责人告诉记者，过低的市场门槛是导致物流业低价恶性竞争的重要原因。5月1日快递国标的推出有助于快递市场重新洗牌，淘汰一些服务质量差、竞争力不强的快递企业，规范市场运营秩序。但整个快递行业服务质量获得提高后，服务价格往往也会随之提高。

　　业内人士告诉记者，目前济南快递员的收入一般在2000-3000元。由于近几年快递市场的迅速扩展，营业网点迅速增加，业务量也不断提升，不断增长的人力成本和高企的油价、不菲的通行费一起对企业形成了巨大的成本压力。与此同时，全国物流企业主营业务的利润却一直处于较低水平。据中国物流与采购联合会去年9月公布的报告显示，去年1-8月物流企业主营业务利润同比增长11.7%，比同期全国规模以上工业企业利润低16.6个百分点。该报告指出，造成这一现象的主要原因就是物流企业成本上升和物流收费价格低位徘徊现象并存。中国快递咨询网首席顾问徐勇也表示，目前我国的快递业仍处于“双低”阶段，服务水平低价格也低，行业利润率已经从2005年的20%下降到目前的约5%，甚至有部分加盟网点是亏本的。他表示，快递行业通过提价提升质量可能是大势所趋。