今年以来，A股市场最大的一笔IPO（首次公开募股）名归中邮速递(EMS)。5月4日，中国证监会披露，中国邮政速递物流顺利通过发行上市审核。A股市场将迎来快递业“第一股”。中邮速递(EMS)计划发行40亿股，融资近百亿元。这给了正在“贴身肉搏”的国内快递行业“上市圈钱”以摆脱残酷竞争困局的巨大想象空间。

不过，在外资品牌大举扩张中国市场的压力下，如果资金输血只是加剧“价格战”的血腥程度，而不能培育出具有真正竞争力的快递品牌，那么国内快递企业的前景并不乐观。

　　能否扮演“整合者”角色

　　中邮速递（EMS）是目前中国最大的快递服务商。经过重组改制的中国邮政集团将业务整合为“三大板块”：传统信件投递、邮政储蓄银行和速递业务。业内人士都把EMS整合上市，看做该集团战略重组的阶段性成果之一。

　　而最近几年，EMS在国内快递市场“井喷”式发展的大变局中，其优势地位并不牢固。有统计显示，2011年EMS在快递市场的份额为29.46%，而在1999年它曾一度达到90%以上。

　　作为国内快递行业的“龙头”，EMS在中国国际快递业务的竞争中也处于下风。它的市场占有率排在总部在德国的国际快递业巨头DHL之后。

　　从体量上看，EMS与国际巨头们的差距不小。数据显示，2011年EMS的营收总额是258亿元人民币。有国际“四大快递”公司之称的DHL、UPS、 FedEx和TNT，营业额都是EMS的数倍。DHL稳居国际市场第一，后三者2011年的营业收入总额分别为531.05亿美元、413.23亿美元和 94.13亿美元。今年UPS还与TNT达成了并购协议。

　　随着WTO过渡期结束，跨国快递业巨头将把业务延伸至国内市场，这对EMS以及本土快递企业构成了巨大竞争压力。

　　据称，中邮速递本次募集资金主要投向快递物流邮件处理中心、购置飞机、购置运输车辆、购置航材等项目。业内分析人士称，EMS首先必须稳固国际快递业务，并在国内业务中扩大品牌美誉度，“固本才能扩张，否则进退两难”。

　　这是个艰难的挑战。不少市场人士预测，EMS除了发动“价格战”，挤占市场份额，似乎没有更好的竞争手段。

　　EMS以其“邮政血统”和最早涉足速递业务，而被认为是快递业的“贵族”，它拥有国内最完善的配送网络，尤其对于偏远地区，覆盖率相当高。可这些年随着网络购物的火爆、快递业迎来“第二春”，与那些“新生代”快递公司相比，EMS似乎“曲高和寡”。

　　“网购狂”们对EMS颇有微词。在淘宝网、天猫商城等电商网站的配送栏里，一般会看到“快递10元、EMS20元”的字样。“用EMS的人一般都有特殊需要，除非便宜的‘四通一达’送不到。”热衷网购的北京白领陈女士称。

　　“四通一达”特指近两年与网购业务一起崛起的5家民营快递公司：申通、圆通、中通、汇通和韵达快运。这5家公司均由浙江桐庐人创立，据称已占据了国内快递市场总收入的半壁江山。

　　“EMS的快递员很负责，穿制服，从接货到送货上门，一直同你打电话沟通，可是他们太贵了。”陈女士说，“‘四通一达’的快递员来去匆匆，着装很随意，甚至很邋遢，不太懂礼貌，可又便宜又快！”

　　不过，靠“低价”赢得市场的“新生代”快递公司带来了“萝卜快了不洗泥”的麻烦。网购节日促销，搞“免费”派送，因业务量骤然加大，经常让这些廉价快递公司“爆仓”。

　　由此引发的投诉居高不下，快递行业在消费者眼中的信用也大打折扣。据国家邮政局公布的数据，2010年邮政系统受理的消费者有效申诉中，涉及快递业务的占到92.8%。其中反映丢失短少快件的占到23.3%，反映损毁快件的占12.4%。

　　去年，有关部门着手清理混乱的快递市场。当时，国家邮政局局长马军胜曾说：“快递企业规模小、实力弱、经营分散，产业集中度低，运营和管理能力滞后，价格战、延误、丢件频发等情况引发了国家关注。”

　　他表示，鼓励快递业在行业内以及跨行业、跨地区、跨所有制进行兼并重组，促使在5年内培育出一批年收入超百亿元、具有较强国际竞争力的“大型快递龙头企业”。这其实是给EMS上市提前释放了信号。

　　中邮速递获得资本市场支持后，能否扮演“整合者”的角色，目前还是个未知数。

　　“跨界竞争”的是是非非

　　事实上，电商大佬们对快递公司这个“搭档”也不满意。马云(微博)曾在一次物流战略会议上说：“我们发现所有抱怨、投诉都来自物流。”

　　京东商城一位高管曾私下对媒体记者抱怨：“不是自己人，这个过程（网购物流）就是不可控的，会出现很多问题。2009年前京东收到的投诉，有70%都来自于第三方配送环节。”

　　分析人士认为，电商“不满意”的背后，是对物流快递行业潜在的巨大市场空间“有所图谋”。

　　阿里巴巴集团已宣布，未来要在仓储网络方面投资200亿～300亿元来发展物流系统，加上合作伙伴的投入，预计3年内将达1000亿元人民币。它还悄无生息地控股了“四通一达”之一的汇通快递。

　　最近，有关京东商城“资金紧张”的传言，也主要来自于它要花费数百亿资金，在北京、上海、广州、成都等大城市自建物流中心。京东商城70%以上的业务目前可以实现自主配送。

　　此外，凡客诚品、当当网等电商也都组建了自己的“快递公司”。

　　实力强大的电商们“手伸得太长”，一度引发快递物流行业的恐慌。星晨急便总裁陈平曾公开“发炮”批评他的“客户”：“你凭什么跑到我的地盘上？你跑到我的地盘上就是跟我争！”

　　可这话才放出几个月，这位传奇的快递业“老兵”就在今年3月宣告，他创业不足3年的星晨急便破产了，足见行业竞争的惨烈。

　　在华南地区颇有影响的快递业龙头顺丰快递，一向对媒体三缄其口。顺丰总裁王卫如今却破天荒地放言：“在物流业做大之后，顺丰将在电子商务和金融业务上开疆辟壤。”这位低调而强硬的快递业“大佬”显然不愿只做电商巨头们的“跑堂伙计”。

　　对于快递公司与电商间的“跨界竞争”，易观商业解决方案咨询总监刘宏蛟认为，不论是电商还是为电商服务的物流业，当下都在向专业化、信息化的“深层次竞争”发展，仅仅追求速度、免费的物流策略已没有出路了。

　　他表示，“如果说淘宝用价格战方式完成了第一代网购群体的培育，京东用服务战方式完成了第二代网购群体的教育，那么今天，商业模式创新和品牌的竞争时代已经来临。”

　　相对而言，EMS的品牌含金量很高，它缺的反而是民营快递企业的灵活，以及对市场环境“生态变化”的快速适应力。

　　中国快递协会副会长达瓦此前表示，全国快递业必将出现各大集团营运网络大规划、大投入、大建设、大整合的发展趋势。为此，他认为应放宽资本准入限制，鼓励社会资本以多种方式参与快递业的建设和发展。

　　不应该只是“价格战”中的角斗士

　　业内人士预计，随着中邮速递（EMS）成为快递业上市第一股，未来可能会出现一波快递企业上市热潮。电子商务改变了消费世界，市场对于快递配送业务的速度和服务要求越来越高，“如今很难想象一个没有快递公司的商业世界了”。

　　而真正能够赢得资本市场青睐的快递公司，不应该只是“价格战”中的角斗士。

　　一位资深快递业人士称，当前快递行业的利润不断被压低，油价上涨、运输成本、人力成本提高，以及行业制度和规范不断严格，粗放成长的快递业面临巨大的“转型困境”。“如果继续打‘价格战’，不一定打死对手，更可能是打死自己”。

　　5月1日快递业“新国标”实施，明确了收寄两头儿都要“先验后签”的标准。这对一直靠“与时间赛跑”的快递员来说，是个很大的考验。上海市杨浦区某快递公司业务员称，在上班高峰期，除去交通耗时，他平均每30秒钟就要完成一次收寄。“新国标”将大大延缓他们的工作节奏。

　　中国快递咨询网分析师徐勇认为，我国快递品牌有20多个，而美国仅有4个，相比之下，我国快递行业的集中度偏低，而低端竞争使企业一味压低价格，降低服务标准，形成恶性循环。“新国标”之后，行业的规范化操作、技术管理创新必须大大加强。

　　可对于那些“白天工作10～13个小时，夜里睡在地下室”的外来打工的快递员们来说，“提升服务、推广品牌”并不那么简单。

　　据不完全统计，全国快递业就业人员达70万人。业内人士认为，实际岗位需求量要大很多，可由于缺乏“三险”、福利较差，这个典型的劳动密集型行业在实现“门对门的人性化服务”方面恰恰最缺乏条件。

　　EMS上市引发的快递业变局恐怕刚刚开始。据说，从基层快递员做起的顺丰总裁王卫有一个理想：当他的快递员站在客户面前时，要像“同一个人”提供服务。他认为这才是真正的“品牌形象”。