国际快递巨头拿到国内“通行证”　短期内影响不大

 

　　尽管“通行证”刚刚取得，但联邦快递和UPS早在2007年就已在国内布局。快递咨询网首席顾问徐勇认为，我国对快递企业的许可制度是“经营在先，许可在后”，因此，此次两家企业获准进入中国市场的法律意义大于实际意义。

 

　　公开资料显示，联邦快递的国际快递及国内服务已覆盖中国200多个城市，并在全国58个城市设有投递点。从2012年5月1日起，其国内服务进一步提速转运时间、拓展普达网络。

 

　　联邦快递中国区总裁陈嘉良说：“近年来，联邦快递在中国市场实现了良好的增长，我们对未来中国市场的发展前景十分看好。”2010年，联邦快递引进了30架波音777货机，主要投用在亚太尤其是中国市场，形成“亚洲一日达”网络。

 

　　不过，业内人士认为，短期内，国际巨头的进入不会对中国快递业造成较大影响。目前，两家企业在国内的市场份额仅占0．3％左右，影响力有限。此外，我国对外资快递企业仍有业务方面的限制，即其不能从事国内信件快递业务，而此项业务占快递业务的20％左右，并且是利润最高的板块。

 

　　申通快递市场总监夏祖彬说，UPS等进入中国市场，短期内不会对国内快递企业带来明显压力，毕竟其现有网点的规模和国内快递企业相比还有很大差距。不过徐勇认为，随着国内快递行业越来越规范，其中长期影响值得关注。

 

　　中国快递业经历“跨越式发展”

 

　　快递跨国公司的进驻，无疑是看准了中国经济快速发展背景下快递业增长的巨大潜力。国家邮政局对快递行业的调查结果显示，从2006年开始快递业产值每年以30％左右的速度增长。其中，2006年全国规模以上快递企业共处理业务10．6亿件，实现收入近300亿元。到2011年业务量达36．5亿件，实现收入750亿元，市场规模已进入世界前三。

 

　　我国快递市场目前已经形成了国有、民营、外资快递企业多元并存、充分竞争的格局。外资快递以联邦快递、UPS等国际大型快递企业为代表，国有快递企业以中国邮政速递物流为代表，民营企业则以顺丰、“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）为代表。

 

　　一些城市已形成典型的快递“总部经济”。最突出的是上海。目前，上海已经发展成为全国快递企业总部聚集最多的城市，获得经营许可的各类快递企业超过千家。申通、圆通、韵达、中通、汇通、希伊艾斯快递等多家民营快递企业的全国总部以及联邦快递、UPS、TNT、DHL等国际快递公司的中国区或华东区总部均设在上海，据统计，去年上海规模以上快递服务企业业务量达到4．09亿件。全年上海快递业实现业务收入135亿元，占GDP的比重约为0．7％。

 

　　中国快递企业距国际巨头有多远？

 

　　虽然发展迅速，但中国快递企业与国际快递巨头相比还有明显差距。公开资料显示，2010年国内规模最大的中邮速递业务收入为200亿元人民币。相比之下，DHL、UPS、TNT这几大全球快递巨头的总收入分别是4619．13亿元、3353．95亿元和632．83亿元。在配送能力上，中邮速递拥有的飞机、车辆等数量与国际同行更不在一个数量级上。

 

　　夏祖彬表示，中国快递企业最大的短板是管理。中国民营快递在起步阶段依靠加盟制实现了网点快速布局和规模扩张。但随着企业逐步做大，这种粗放式的管理模式对进一步“做强”的制约越来越明显。快递企业服务质量参差不齐、投诉率居高不下，也与管理模式的滞后有关。

 

　　“在与国际快递巨头的竞争过程中，快递企业应强化危机意识和 对标 意识，不断 强身健体 。”上海市邮政管理局市场监管处人士说。

 

　　6月，圆通速递启动全货机运营，中国民营快递企业加快进入“航空时代”。继进入香港市场以后，申通快递将加快布局台湾、澳门的网点，中国快递企业“走出去”步伐也在提速……机遇和危机并存之下，国内快递企业正紧抓“缓冲期”加快实现转型升级。

 

　　业内人士认为，未来几年是国内快递行业发展的关键时期，国内快递企业是调结构、上台阶，还是被挤到下一个台阶甚至完全出局，“生死存亡可能就看这关键的几年”。