一直以来，电商与快递如同犀牛与犀牛鸟一样互相依赖，但是在电商行业快速发展的同时，快递的日子并没有变得更美好。曾有网友戏言，“江浙沪包邮”是中国最严重的地域歧视，虽是戏言，却也反映出网购和快递在日常生活中的重要地位。

受竞争、成本等因素影响，快递公司与电商平台之间出现利润跷跷板问题，也因此，这对利益共同体越来越貌合神离，利益争夺不可避免，裂痕随之出现。

貌合神离的电商与快递

不止是重庆，今年以来已经发生多起快递公司联合要求涨价的事件。

4月，厦门市快递协会就曾经向当地电商企业发起《厦门市快递市场价格自律公约》，统一确立寄件最低价格，试图用公约的形式转变该市快递企业亏损的困境。但最终因涉嫌垄断被当地有关部门叫停。

6月，湘潭市快递行业协会成立。协会成立不久，当地申通、圆通、中通、韵达等快递公司联手将针对电商和散户的快递费用进行上调。随后被该市物价局以涉嫌串通涨价叫停。

不难发现，“电商”是上述三起事件中快递企业们的共同涨价目标，而事实上，在梳理近年来的公开报道后可以看出，尽管电商与快递二者利益相关，但快递公司与电商平台的矛盾一直不断。

2009年，包括申通、中通、韵达在内的几家民营快递公司纷纷出台提价政策，涨价幅度诉求普遍在5%-20%左右。此举被外界解读为快递公司达成涨价联盟同时提价，而受之影响最大的被认为是每天产生300万笔快递单的淘宝网卖家。此番举动最后以“涨价联盟”瓦解告终。

2012年，出于一方面担心配送系统无法承受京东“双十一”促销的爆仓冲击，另一方面不希望涉嫌与京东“同业竞争”的考虑，申通快递宣布停发京东商城第三方平台商户到其分拨中心的快件，上演分手戏码。

电商与快递矛盾频现的背后是二者的利益争夺。

邮费价差成网店盈利增长点

尽管电商平台是快递公司的重要业务来源，但在激烈的竞争下，快递公司往往要使出低价杀手锏，低价甚至零利润给网店发货才能保证业务量。

以中通为例，北京同城寄件官网提供的价格是一公斤以下12元，而在一些电商平台上，北京同城快递费只需6元，正常价格与网店特惠价相差一倍。一些快递公司人员也坦言“给网店的价格确实非常低”。

与此同时，快递公司的降价优惠却成为一些卖家的盈利点。比如，不包邮情况下，普通快递用户所需的邮费一般为10至20元，而不少城市的普通快递公司给淘宝网店的发货价格仅为3-6元，这样网店每成交一单，便可以轻松赚到4-17元，销量大的网店每天要发几百单，这部分收入很可观。

对快递公司而言，不打价格战没有业务，降价获取来的业务又不能保证营收。在“不涨价等死，涨价先死”的现实下，快递公司抱团取暖、联合涨价的举动也就自然而然发生了。

干得多不一定挣得多

电商虽然给快递提供了很多业务量，但是在促销的时候，快递干得多却不一定挣得多。每到电商平台的促销日，快递公司往往会出现爆仓现象，工作量加大，但是这种忙碌很难在收入上得到体现。

为了应对双十一等电商平台的大型促销活动，快递公司需要提前招聘人手、增设仓库应对，这些投入增加了快递公司的运营成本。同时，为应对激烈的市场竞争，快递公司往往会进行降价以招徕客户。

增加投入与降低价格削弱了利润空间，虽然“多销”但是“利薄”，因此付出的劳动与得到的收入往往不成正比。

近年来，国内物流成本居高不下，揽件价格并未出现大幅上涨，对快递公司而言，电商一方面输送了大量业务，另一方面却又压低了利润。在大致稳定的利润空间内，电商与快递公司如跷跷板的两头，此高彼低。

而在电商平台积极自建物流的趋势下，快递公司能从电商平台分得的蛋糕也会越来越小，快递公司和电商平台如何协调彼此关系，是二者都需要解决的棘手问题。