对于这项业务,快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,中国铁路总公司开行电商快递班列在全球铁路运输方式上是一个创新,是铁路货运改革向市场化转型升级的重要标志之一。它将改变快递业以公路运输和航空运输两种干线运输方式的格局,加快形成公路、航空和铁路三种运输方式并重的格局。

“双11”电商班列正点率100% 受客户肯定

中国经济网记者了解到,11月11日至20日,电商快递班列正点率100%,容积利用率97%,充分满足运力和时限需求。目前,铁路在京沪、京广、沪深间每天开行3对6列电商快递班列,编挂90节火车车厢,每节车可以装运23吨货物,相当于电商和快递公司每天在公路停驶270辆9.6米的大型货运汽车。

双十一期间,中铁快运公司开展客户回访,申通快递北京分公司物流负责人反馈,电商班列有效提高了快件运输,广州到北京的运输时效提高达10小时,已在上海和深圳、北京和广州之间,停驶81辆汽车,APEC期间,由于电商快递班列固安站距北京仅60公里,因此广州到北京的快件缓解了部分限行压力。电商快递班列在确保运输时限、提高远程运输能力、减轻汽运安全压力、节能减排等方面的作用受到客户肯定。

据京东华东区配送部分拣中心副总监姜勤介绍,电商班列的高准点率对公司的帮助很大,尤其是在“双11”期间,保证了公司对货物“今天发明天到”的需求和公司仓位的使用率。另外从降低破损率的角度上电商班列也很有优势,“现在我们是用了两节车厢,一般每节车厢可能有5-6件货物破损,而用汽车运输的话每辆车大概有10件左右的破损。”按照1节车厢相当于3辆9.6米的大型货车计算,货物破损率下降了80%。姜勤还透露,京东正在与中铁快运洽谈增加电商班列车厢使用数量的事宜,另外,他也希望电商班列在未来能够提速和增加车次。

专家称电商班列是世界性创新将改变快递行业格局

“中国铁路总公司开行电商快递班列在全球铁路运输方式上是一个创新,是铁路货运改革向市场化转型升级的重要标志之一。它将改变快递业以公路运输和航空运输两种干线运输方式的格局,加快形成公路、航空和铁路三种运输方式并重的格局。”快递物流咨询网首席顾问徐勇如是说。

徐勇解释道,与公路和航空运输方式相比,铁路电商快递班列具有时效快(公路汽运平均时速为70公里左右,铁路电商快递班列平均时速110公里)、运输规模大(一列快递班列快递电商班列相当于9.6米的厢式货车45台)、运输时间可控、受气候影响极小、运输成本低和节能环保的优势,适合1000公里以上距离的运输。其运输距离越长优势越显著。但是,它对运输作业场地有特殊需求,应适合快递的装卸特点,这就意味着铁路进入电商快递运输还需要对相关配套设施进行改造。而随着铁路电商快递班列的线路的不断扩大开行,它在电商快递业将会打造出里程碑式的成就。

他还表示,电商快递班列对于促进我国内需消费、促进东部与东部消费品贸易,以及缩小东部经济发达地区与中西部之间的差距起到积极地促进作用。

铁路货运组织改革深化向全程物流服务的转变

电商班列的开行只是铁路货运组织改革过程当中的一部分,中国铁路总公司在货运改革中推出的新业务还包括中欧班列、高铁快递、自驾游汽车专列、零散货物快运业务等,尽管铁路部门推出的新业务所针对的具体对象有所不同,但其宗旨都是发挥铁路运输优势,降低社会物流成本,提高铁路服务质量。

中铁快运上海分公司市场部经理周卓敏向中国经济网记者介绍称,铁路货运改革以来,中铁快运实现了从单一铁路运输向全程物流服务的转变,依靠覆盖物流全程的信息支持,为客户设计个性化的物流解决方案,实现了从仓储、运输、配送等多环节的无缝链接,提供了包装、信息跟踪、签单返回等多种增值服务,逐步适应了互联网经济时代对物流业务的新需求,实现了货畅其流。

“通过我们用我们的真心为客户提供服务,也得到了像艾格服饰、联想电脑、海尔电器、凡客诚品等客户的认可,以上海恒通路营业部为例,已经从开始的不到10名员工,1辆车,发展到现在的20多个人,9辆车,年经营收入超过2000万元。而中铁快运像这样的营业部,在全国有2000多个。”周卓敏说。

中国经济网记者还了解到,一些铁路运输的客户也都表示,货改以来,铁路部门的服务越来越周到,推出的业务也更加适应客户的需求。上海英模特制衣有限公司高级物流及过季货品运营管理经理杨朝军表示,已前跟铁路合作的主要是铁路的始发运输,就是从我们的仓库发往各个门店,最近中铁快运向我们提供了逆向物流的服务,就是从门店退回的货物按照一样的价格给我们运输,这样既节约了我们的资金成本也节约了时间成本。另外,他还希望将来铁路部门可以提供一定的仓储服务,更全面地参与到企业物流的链条中。